Raízes · Sobre

Estação
Manoel Amaro

A Estação Manoel Amaro, construída em 1910, é testemunha da saga do café e da fé no sertão paulista.

Um patrimônio à espera de restauração

1910A construção

60 cmA bitola do ramal

Cravinhos–SerranaO antigo percurso

Após décadas de abandono, a estação tornou-se símbolo da decadência das tradições, mas também da esperança de restauração espiritual e cultural iniciada por nossa família.

Memória do abandono

Antes da restauração

Os registros preservam o estado em que a antiga estação foi reencontrada.

Estação Manoel Amaro antes da restauração — registro 2

Estação Manoel Amaro antes da restauração — registro 3

Estação Manoel Amaro antes da restauração — registro 4

Estação Manoel Amaro antes da restauração — registro 5

Estação Manoel Amaro antes da restauração — registro 6

Café e ferrovia

O ramal e a Mogiana

O Ramal Cravinhos–Serrana possuía bitola estreita e foi posteriormente integrado à Companhia Mogiana. Estes documentos reforçam sua relevância na logística cafeeira do início do século XX.

Duas escalas

Locomotivas e bitolas

O Ramal Cravinhos–Serrana operava com bitola de 60 centímetros. Já a Estação de Cravinhos, no tronco principal da Companhia Mogiana, usava bitola de 1 metro.

Locomotiva de Bento Quirino, São Paulo — **Bitola de 60 cm**Locomotiva de Bento Quirino (SP)

Locomotiva de Bento Gonçalves, Rio Grande do Sul — **Bitola de 1 metro**Locomotiva de Bento Gonçalves (RS)

Documentos preservados

Planta técnica e memória visual

A planta oficial usada na restauração e dois registros raros ajudam a recompor a história do edifício e de sua região.

Planta técnica usada na restauração da Estação Manoel Amaro — Planta técnica usada na restauração

Fachada da Estação Manoel Amaro em 1999 — Estação Manoel Amaro, 1999